Navio do para-choque da doca - - para enviar o para-choque de borracha pneumático 50kpa 80kpa 3300x6500m

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1. Yokohama que flutua Marine Rubber Fender Introduction pneumática

“O para-choque de borracha pneumático” foi inventado em 1958. o progresso no desenvolvimento de para-choques de borracha pneumáticos é proximamente de acordo com o progresso e o desenvolvimento da tecnologia do navio, que tem que continuamente lidar com os petroleiros de óleo progressivamente maiores tais como VLCC, ULCC, grandes portadores do gás, portadores de volume e estruturas de flutuação.

Os para-choques de borracha pneumáticos são usados no mundo inteiro para operações de transferência do navio-à-navio (STS), terminais, e para todos os tipos dos navios. Desde sua criação até hoje, mais do que milhões de para-choques foram fornecidos no mundo inteiro para operações do navio-à-navio e da navio-à-doca (STD). Estes para-choques de borracha pneumáticos jogam um papel importante no funcionamento seguro do navio que ancora e que amarra.

2. Yokohama que flutua Marine Rubber Fender Types pneumática

Há muito tipo de para-choque de Yokohama com as várias funções baseadas no revestimento protetor diferente e no projeto.

Henger podia fornecer o serviço do OEM e o projeto técnico baseados na exigência de cliente e na procura real. contacte nossas vendas prestam serviços de manutenção para mais detalhes.

3. Yokohama que flutua Marine Rubber Fender Product Show pneumática

4. Yokohama que flutua Marine Rubber Fender Structure pneumática

5. Yokohama que flutua Marine Rubber Fender Manufacturing Process pneumática

6. Yokohama que flutua Marine Rubber Fender Advantages pneumática

6.1. Segurança e confiança mais altas

Os para-choques de borracha pneumáticos de Henger são feitos das camadas de borracha internas dobro, diversas camadas de camada forte do pneu-cabo, camada de borracha exterior e são assim resistentes exercer pressão sobre e corte. O fator de segurança adotado no projeto do para-choque de borracha pneumático é baseado na teoria aceitada e provado pela experimentação extensiva.

os para-choques do grande-tamanho com o diâmetro mais grande de 2500mm são equipados com uma válvula de segurança para liberar o ar interno no caso da sobrepressão acidental.

6.2. Nenhuma deterioração ou variação no desempenho

Os para-choques de borracha pneumáticos de Henger utilizam a elasticidade compressiva do ar, consequentemente

a deterioração do desempenho devendo desgastar-se é ausente.

6.3. Vantagens em ancorar inclinado

Os para-choques de borracha pneumáticos de Henger, absorção de energia não diminuem na compressão inclinado até 15 graus. amavelmente referindo o seguinte relatório de teste.

6.4. A maioria de sistema de acoplamento competitivo custado

O uso da elasticidade compressiva do ar fornece a pressão de superfície completa e uniforme no contato, fazendo a Henger para-choques de borracha pneumáticos um método ideal para o STS, padrão.

A pressão de superfície do para-choque de borracha pneumático é igual à pressão de ar interna.

Devido ao baixo e desempenho de superfície uniforme da pressão, os para-choques de borracha pneumáticos de Henger são populares em terminais do GNL-navio.

6.5. Força de reação macia a enviar e estrutura do molhe

A força de reação do para-choque de borracha pneumático de Henger não engrandece agudamente, mesmo sob condições de carga excessivas. assim os para-choques de borracha pneumáticos de Henger executam bem em navios de proteção e facilidades da amarração.

6.6. Mais baixas forças de amarração em condições meteorológicas ásperas

a força de reação e a deflexão do para-choque de borracha pneumático não alcançam facilmente o máximo porque os aumentos da força de reação lentamente e a deflexão permissível são mais largos. consequentemente, os para-choques de borracha pneumáticos de Henger protegem com segurança navios e facilidades da amarração mesmo sob o tempo áspero.

7. Yokohama que flutua o parâmetro técnico pneumático de Marine Rubber Fender